青龙门特大桥双主塔封顶

项目现场 何加万 供图

　　昨日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，宁波舟山港六横公路大桥二期工程——青龙门特大桥双主塔封顶，标志着大桥建设从“立塔成型”迈入“斜拉成桥”关键阶段，为2027年全线贯通奠定坚实基础。

　　“目前，青龙门大桥的三塔斜拉桥中的两座主塔Q3、Q5完成主塔封顶，另外，青龙门西引桥的节段梁架设，左幅已架设了5联，右幅是4联，整个陆域的施工正在按节点推进。”中国铁建港航局六横大桥二期工程项目五工区经理刘辉说。

　　青龙门特大桥位于浙江舟山，横跨青龙门水道，连接宁波梅山岛与舟山佛渡岛。该桥主桥全长2212米，双主跨达756米，是目前世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。本次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均为钻石型结构，高249米，单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨，堪称海上“巨无霸”。

　　建设过程中，项目团队直面主塔毫米级精度控制、海上超高超重型钢部品结构以及复杂多变海况三大挑战，通过产学研深度融合，实现了多项国内乃至行业内的技术首创。

　　“项目量身定制大型塔吊装备，以满足主塔重型构件高空吊装需求。”刘辉介绍，该设备的最大起重力矩达8300吨·米，在省内首屈一指，能稳稳吊起相当于200多辆小汽车重量的巨型钢构件，并实现毫米级的对位，确保了主塔骨骼的“严丝合缝”。

　　在塔身建造上，项目突破了传统“现场层层浇筑”的模式，创新采用了国内首创的“型钢混凝土组合索塔”技术。这一技术如同搭建“乐高积木”，通过预制模块的精准拼接，不仅质量更可控、工序更标准，还将施工效率大幅提升，累计缩短工期约45天。

　　“接下来，我们的Q5主塔将进入钢箱梁的吊装阶段，预计将在明年6月底进行钢箱梁的合龙。随后，计划在明年7至9月份完成左幅、右幅与西引桥的连接。”刘辉表示。

　　宁波舟山港六横公路大桥二期工程全长18.78公里，连接六横岛、佛渡岛、梅山岛。大桥建成后，将助力实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化打造现代海洋产业基地，实现三岛港区与产业的联动发展具有重要意义。（记者 毛飞英 邬知廷 杜倩 通讯员 何加万）