一张“交通图”解了一桩“烦心事”

　　日前，在浙江海港嘉兴内河港务有限公司（以下简称嘉兴内河港务），集卡司机朱店臣驾车驶过智能卡口，顺畅地在港区堆场完成装卸作业。“以前这里时不时要堵车，现在好多了。”朱店臣不知道的是，顺畅背后是沈行侠团队和嘉兴内河港务团队共同反复优化港区交通后的成果。

　　2023年，沈行侠带领五六人的团队来到嘉兴内河港务，开展为期三个月的结对共建。当年，码头集装箱装卸量超过21万标准箱。但业务量的增长，让原本就紧张的港区交通更显拥堵。

　　嘉兴内河港务港区呈倒三角状，实际可利用面积有限。同时，港区虽以内河业务为主，但也承接部分外贸集装箱业务。此外，除自营业务外，港区还对外租赁场地。

　　业务的多元化虽然保证了港区订单相对稳定，但也增加了港区管理的难度，特别是困扰已久的交通“肠梗阻”问题。“一些道路转弯处甚至是90度，遇到装卸高峰期，集卡就在港区排起长龙。”嘉兴内河港务安全卫环部副主任邹建说。

　　沈行侠在宁波舟山港工作多年，参与过多个港区科学规范化管理制度的制定。他来到嘉兴内河港务后，首要课题便是破解交通难题。为此，他一有时间就与邹建一同实地勘察，八九月份的盛夏，港区酷热难耐，在港区内巡查一圈就要一个小时，而他们一天至少要巡查两三趟。一天下来，沈行侠的蓝色工作服上常常布满点点白色盐渍。

　　最终，他找到了问题的突破口：外贸卡口。原来，港区在拓展外贸业务时，海关要求设立特定卡口。嘉兴内河港务便在原有卡口后方又增设了第二个外贸卡口。这种方式人为分割了道路，导致外贸专道因业务量不足长期闲置，而内贸业务通道则不时出现拥堵。

　　“我们港区很早就完成了智能卡口一体化建设。”沈行侠结合宁波北仑第二集装箱码头有限公司（以下简称北二集司）的管理经验，提出了内外卡口一体化的构想，只设立一个卡口点，集卡根据业务类型不同，在站点驶入对应的专属通道。

　　但改革初期，港区就遇到了麻烦——每天都有10多辆集卡因不熟悉新交通线路而逆行。“以前即便拥堵，也从未发生过交通事故，但逆行存在极大的安全隐患。”邹建和沈行侠立即组织集卡司机安全交流会，通报了近期发生的逆行情况，并反复强调配套推行的目视化交通指引。

　　“当时压力确实很大，但我们深知这是港区交通的最优解。”邹建说。事实也证明了这一点，一个月后，港区交通秩序井然。道路施工完成后，关闭第二道海关闸口的事项也被提上日程，2025年初，智能卡口一体化建设完工。

　　那张曾经只停留在图纸上的交通图，终于成为了现实。“能看到构想落地，真的很开心。”沈行侠说，他在嘉兴内河港务的时间虽短，但同事们勇于改革的精气神深深感染了他。

　　嘉兴内河港务副总经理李先敏说：“他们牵头定下的8个课题，涉及港区管理、生产技术等多个方面，都是长期困扰港区的难题，在共建过程中，他们和我们一起扎根一线，通过实地调研发现问题、解决问题。最终，这8个课题全部圆满完成，让我们十分敬佩。”（记者 谢 挺 邬知廷 吴美娜 蔡苏杰 严武意 通讯员 方 茗 陈佳蓓）